Turbo GT2259LS 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo per motore Hino J05E-TA
Turbo GT2259LS 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo per motore Hino J05E-TA
| Nome di l'elementu | Turbocompressore |
| Numeru di parte | 761916-0003,24100-4631 |
| NUMERU OE | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| Motore | J05E |
| Mudellu | GT2259LS |
| Carburante | Diesel |
| V-spec | |
| Spustamentu | 5.3L, 5300 ccm, 4 Cilindri |
FAQ
Q1. Chì hè u vantaghju di a nostra impresa?
A.10 Anni di sperienza Espertu in industria Turbo A gamma di prudutti copre l'arburu di a turbina, a rota di u compressore, u core, i Turbocompressori.
Serviziu prontu è prufessiunale Offre di prezzu in 24 ore Macchine di produzzione manuale è linea di produzione per assicurà a vostra qualità.
Q2. Cumu pudemu uttene un preventivu?
A.Pls mail Jack Tang.
Q3. Pudete pruduce qualsiasi tipu chì avemu bisognu?
A. Iè, Dacci u tippu di produttu chì avete bisognu, Avemu da furnisce i prudutti chì avete bisognu.
Q4. Chì hè u tempu di consegna?
A.25-45days.
Q5. Chì hè u termine di pagamentu?
AL / C, T / T, Western Union.
Q6. Qualchese altra dumanda?
A.Si prega di cuntattà Jack Tang per più infurmazione.
Q7: Chì hè u rolu di u ghjurnale nantu à u turbocompressore?
A. U sistema di cuscinetti di ghjurnali in un turbo funziona assai simile à i cuscinetti à steli o manivelle in un mutore.
Questi cuscinetti richiedenu abbastanza pressione d'oliu per mantene i cumpunenti separati da un film idrodinamicu.
Se a pressione di l'oliu hè troppu bassa, i cumpunenti metallichi entreranu in cuntattu causendu usura prematura è infine fallimentu.
Se a pressione di l'oliu hè troppu alta, a fuga pò esse prodotta da i sigilli di u turbocompressore.
Q8: Vogliu fà x cavalli, chì kit turbo devu uttene? o Quale turbo hè u megliu?
A: Selezziunate un turbocompressore per uttene e prestazioni desiderate.
E prestazioni includenu risposta di spinta, putenza di punta è area totale sottu a curva di potenza.
Ulteriori fattori di decisione includeranu l'applicazione prevista.
U megliu kit turbo dettatu da quantu risponde à i vostri bisogni.
I kit chì si lampanu senza alcuna mudificazione sò megliu sì ùn avete micca capacità di fabbricazione.
Q9. Chì face chì u mo turbo soni cum'è u fischju di una macchina da cusgì?
A. U "fischju di a macchina da cusgisce" hè un rumore ciclicu distintu causatu da e cundizioni di funziunamentu di u cumpressore instabile cunnisciute cum'è sovratensione di compressore.
Questa inestabilità aerodinamica hè a più notevuli durante un rapidu ascensore di l'acceleratore, dopu l'operazione à pienu impulsu.
Q10. Cosa hè / Cause Shaft Play?
A. U ghjocu à l'arburu hè causatu da i cuscinetti in a sezione centrale di u turbo chì si usanu cù u tempu.
Quandu un cuscinettu hè purtatu, u ghjocu di l'arburu, si faci un muvimentu di latu à latu chì si move di l'arburu.
Questa à a so volta face chì l'arburu si raschi contr'à l'internu di u turbo è produce spessu un lamentu acutu o un rumore sbuffulente.
Questa hè una cundizione potenzialmente seria chì pò purtà à danni interni o fallimentu cumpletu di a rota di a turbina o di u turbo stessu
Q11. Cumu devu fà un turbo?
A. Un turbo currettamente assemblatu è equilibratu ùn richiede micca una procedura specifica di rottura.
Tuttavia, per e nuove installazioni hè raccomandata una stretta ispezzione per assicurà una installazione è una funzione adatte.
I prublemi cumuni sò generalmente associati à perdite (oliu, acqua, entrata o scaricu).
Q12. Cosa hè a sovratensione di u compressore?
A. A regione di surge, situata à a manca di a carta di u compressore (cunnisciuta cum'è a linea di surge), hè una zona di inestabilità di u flussu tipicamente causata da un stallo induttore di compressore.
U turbo deve esse dimensionatu in modo chì u mutore ùn funziona micca in a gamma di sovratensioni.
Quandu i turbocompressori operanu in ondata per lunghi periodi di tempu, ponu verificà fiaschi in i cuscinetti.
Quandu si riferisce à una mappa di cumpressore, a linea di sovratensione hè a linea chì borda l'isule nantu à u so latu estremu sinistro.
A sovratensione di u compressore hè quandu a pressione di l'aria dopu u compressore hè in realtà più alta di ciò chì u compressore stessu pò mantene fisicamente.
Sta cundizione face chì u flussu d'aria in a rota di u compressore sustene, crea pressione, è à volte si stalla. In i casi di forte estrema, a spinta
i cuscinetti di u turbo ponu esse distrutti, è certe volte cunduceranu ancu à un fallimentu meccanicu di a rota di u compressore stessa.
E cundizioni cumuni chì risultanu in una sovratensione di compressore nantu à i motori à benzina turbocompressore sò:
-Una valvola di derivazione di u cumpressore ùn hè micca integrata in l'ingaghjamentu idraulicu trà l'uscita di u compressore è u corpu di l'acceleratore
-La fontaneria di uscita per a valvola di derivazione hè troppu chjuca o restrittiva
-U turbo hè troppu grande per l'applicazione
Q13. Cumu possu aghjustà u turbo boost?
A. Aghjustà u boost hè chjaru.
Tuttavia, dipende da u tippu di regolatore di spinta.
Per un attuatore standard di Wastegates, basta ricalibrà l'attuatore per apre (più o menu) per una pressione data.
Cambià a lunghezza di a canna chì si attacca à a leva Wastegates compie questu aggiustamentu.
Per i sistemi di cuntrollu di impulsu meccanicu, l'aghjustamenti ponu implicà cambià l'impostazione nantu à una (e) valvola (e) di regolatore.
Per i sistemi di cuntrollu elettronicu di spinta, i regolamenti ponu avè bisognu à esse fatti à u sistema di gestione di u mutore di u veiculu.
Per un Wastegates esternu, adattà a spinta richiede spessu di girà a vite di regolazione (quandu equipaggiata) per aumentà / diminuisce a carica di primavera,
cambià surgenti Wastegates, o shimming surgenti Wastegates. IMPURTANTE: MENTRE A REGULAZIONE DI U PULIZZU hè DIRETTAMENTE, SPESSU QUÈ
U CAMBIU RICHIEDE MUDIFICAZIONI À U SISTEMA DI GESTIONE DI U CARBURANTE DI U MOTORE!
Q14. Cosa hè Turbo Lag?
A. U turbo lag hè u ritardu di a risposta di boost dopu l'apertura di l'acceleratore quandu travaglia sopra a soglia di velocità di u motore.
U turbo lag hè determinatu da parechji fattori, cumpresi a dimensione turbo relative à a dimensione di u mutore, u statu di sintonizazione di u mutore, l'inerzia di u gruppu rotante di u turbo,
efficienza di a turbina, perdite d'impianti idraulici, contropressione di scarichi, ecc.
Q15. Cumu hè misuratu u boost?
(Bar, mmHg, PSI) è Cumu si converte da unu à l'altru?
A. Boost hè misuratu cum'è a pressione chì u turbo crea sopra a pressione atmosferica.
Pressione Atmosferica Normale (1 atm) = 14,7 psi = 760 mm Hg 1 Bar ùn hè micca veramente uguale à 14,7 psi, ma piuttostu hè uguale à 14,5 psi, = 0,9869 atm = 750,062 mm Hg
Q16. Cosa hè l'Inducatore?
A. Fighjendu una rota di cumpressore, l'induttore hè u diametru "minore". Per una rota di turbina, l'induttore hè u diametru "maiò".
L'induttore, in i dui casi, hè induve u flussu entra in a rota.
Q17. Sò i depositi di petroliu indicativi di imminenti fallimentu turbo? Ci hè fumu turchinu / neru, u mo turbo andarà male?
A. U fumu turchinu / neru pò esse causatu da numerose cundizioni, è unu di elli puderia esse un turbocompressore purtatu passatu a so vita di serviziu utile.
Eccu i putenziali mutivi chì puderebbenu fume turchinu / neru:
* Elementu di filtru d'aria intuppatu o cunduttu d'ingressu d'aria ostruitu.
Sta cundizione crea un vuòtu per via di una pressione differenziale elevata chì dà un oliu aspiratu in u cumpressore è dopu brusgiatu durante a combustione di u mutore.
* Prublemi di cumpunenti di mutore; ie anelli di pistoni usati o liners, guarnizioni di valvula, pompa di carburante, iniettori di carburante, ecc.
* Scaricamentu di l'oliu ostruitu nantu à u turbocompressore resultendu in pressione chì cresce in l'internu di u centru è forzendu l'oliu passendu i sigilli di u turbocompressore
* Turbocompressore o turbocompressore guastatu passatu a so vita di serviziu utile
* U fumu neru hè ancu qualchì volta indicativu di un mischju aria / carburante troppu riccu.
Q18. Cosa devu fighjà quandu mi compru un turbo?
A. 1. Statu di l'alloghju di a turbina - ispezionate per e fessure à l'esternu è à l'internu di l'entrata di l'alloghju.
Se l'alloghju hà crepe allora l'alloghju deve esse rimpiazzatu.
2. Cundizione di e turbine è di e rotule di u cumpressore - ispezziunate per fessure è lame dannighjate.
Se una di e roti hè danneggiata allora a (e) rota (e) anu da esse rimpiazzata è a sezzione centrale equilibrata.
3. Cundizione di i cuscinetti - girate l'arburu di u turbocompressore è verificate a rugosità.
Se hè rilevata rugosità allora u turbocompressore deve esse smuntatu è i componenti interni ispezionati è rimpiazzati se necessariu.
4. U fattore u più impurtante hè di assicurà chì u turbo sia quellu adeguatu per a vostra applicazione. Un turbo currettamente assuciatu darà prestazioni megliu è un funziunamentu più affidabile.
Un turbo adattatu currettamente include dimensioni di rota di turbina è compressore adattate è alloghji adatti.
Q19. U mo turbo / collettore di scaricu duveria lampassi rossu dopu avè guidatu?
A. Iè, u turbo / collettore di scaricu pò lampà rossu in certe cundizioni di guida.
A temperatura di i gasi di scaricu pò ghjunghje sopra à 1600F in cundizioni operative à carica elevata; ie rimorchju, cunduzione in salita estesa, o cundizioni elevate di rpm / boost aumentati.
Q20. Cumu aghjustà u mo ratio di compressione?
A. U modu più faciule è più efficace per rializà questu hè cù l'usu di pistoni di compressione più alti / inferiori, è / o aduprendu una guarnizione di testa di un spessore diversu.
Q21. Chì mantenimentu supplementu hè necessariu per u turbo?
A. Un oliu bonu è pulitu hè estremamente impurtante per u turbocompressore. Hè megliu cambià l'oliu è filtrà almenu à spessu cum'è u fabbricante d'automobile raccomanda.
FRAM produce filtri d'oliu di sustituzione per tutti i livelli di usu di u servitore.
E prestazioni Turbo sò sensibili à e condizioni di entrata turbo.
Un filtru d'aria obstruitu pò influenzà drasticamente l'ingressu turbo.
I filtri d'aria devenu esse ispezionati à ogni cambiamentu d'oliu è rimpiazzati à intervalli di 12.000 à 15.000 miglia.
Turbomaker produce filtri d'aria di sustituzione chì include un novu filtru di prestazione u Turbomaker AirHog.
NOTA: Mai superà l'intervalli di cambiamentu di filtru raccomandati da u fabbricante di veiculi.
Q22. Chì ghjè u scopu di una lattina di cattura d'oliu?
A. U scopu di una lattina di catturà oliu hè di catturà gasi chì soffianu oliu chì pò infine creà un accumulu di fanghi di carbone è oliu in l'ingestione è in u turbo.
Q23. Cumu possu caccià è pulisce a scatula di cundensazione di l'oliu / a scatula di cattura d'oliu?
A. A scatula di cundensazione d'oliu, o scatula di cattura, pò esse pulita una volta chì hè stata rimossa cù qualsiasi solvente di pulizia.
Basta à riempie a scatula cun un pulitore è lampallu intornu finu à chì i depositi d'oliu sò andati.
A rimozione di a scatula di cundensazione di l'oliu pò esse una sfida è varieghja per veiculu.
NOTA: certi veiculi ùn sò micca equipati di una scatula di cundensazione d'oliu.
Q24. Aghju veramente bisognu di a procedura di rinfrescamentu nantu à u mo turbo?
A. A necessità di una prucedura di rinfrescamentu dipende da quantu hè adupratu u turbo è u mutore, è sì u turbo sia raffreddatu ad acqua.
Q25. Duvaghju esecutà un Turbo Timer?
A. Un cronometro turbo permette à u mutore di girà à ralentiu per un tempu specificatu dopu à u spegnimentu di l'accensione.
U scopu hè di permette à u turbo di rinfrescassi evitendu cusì u "coking" ("coking" hè oliu brusgiatu chì si deposita nantu à e superfici è pò purtà à passaghji bluccati).
A necessità di un timer turbo dipende da quantu hè adupratu u turbo è u mutore.
Corsa à piena velocità è pienu caricu poi spegne immediatamente (calore) pò esse estremamente duru in un turbo.
U raffreddamentu à l'acqua di l'alloghju centrale di u turbocompressore hà eliminatu essenzialmente a necessità di turbo timers o periodi di rallentamentu prolungati.
Q26. I turbo calibri misuranu a velocità di a turbina, nò?
A. U "turbo gauge", comunemente chjamatu boost gauge, ùn misura micca a velocità di a turbina.
Misura a pressione di u manifold di aspirazione.
Sottu carichi leggeri u calibru di rinfurzamentu indicherà un vuòtu per via chì l'arburu di u turbocompressore ùn gira micca abbastanza veloce per creà pressione positiva (boost).
Una volta chì a carica (pusizione di l'acceleratore) aumenta, u calibru di spinta indicherà una pressione positiva.
